多式联运和物流标准化今年上半年多次在国务院层级的文件上被提及，这也是中国物流发展的一大方向。说到多式联运和物流标准化，就离不开运输工具的标准化，其中托盘标准化又是一个主要突破点，这几年来商务部一直在努力推进托盘标准化的落实和发展。
我国托盘没能形成流通循环，规格更是多种多样。
目前看来，我国托盘的使用很多还只是局限于生产、零售企业之间的内部周转。一般自购托盘的厂商会将载着货物的托盘送到配送中心或经销商，在到达目的地后卸下货物，卸货完毕将托盘留在车上，随车辆一起返回。这种方式会在回送托盘的过程中增加卸货作业的次数、浪费人力物力。而且还存在出货高峰期托盘不够用、淡季时托盘闲置的情况，企业不仅多支付了维护管理费用，还浪费了托盘资源。
因为托盘国标执行力度不够，甚至一些企业早前盲目、随机采用国外托盘标准的现象，目前市面上流通的托盘有三十多种规格托。这些托盘有按照国标生产的，有企业按需求自制的，也有进口企业从国外进口商品时遗留而来，来源五花八门，规格相差甚大，很难做到共享流通。
明确上下游标准，国家为托盘标准化做了这些工作。
托盘是物流产业中最为基本的集装单元，它与产品包装、叉车、货架、运输车辆、轮船、集装箱等许多方面均有较为严格的尺寸匹配关系。因此托盘标准化，除了做好自身外，也需要对上下游的装载工具进行标准化。为此，我国出台了多个文件来规范行业标准。
一是积极推动在国务院办公厅转发的《物流业降本增效专项行动方案（2016—2018年)》中明确推广1200mm×1000mm标准托盘的实施。这是首次以国务院层面文件统一托盘标准，具有重要意义。
二是协调工信部联合印发《关于加快我国包装产业转型发展的指导意见》，明确了推广600mm×400mm产品包装基础模数，有助于形成包装规格与托盘衔接互动的局面。
三是协调工信部、交通运输部等部门修订发布了强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016），调整货车辆外廓尺寸为2550mm，适应带托盘运输。
四是协调铁路总公司制订系列2集装箱的国家标准，宽度也设定为2550mm，与标准托盘相匹配，服务于公铁联运和中欧班列。
国家开展专项行动推广物流标准化，选择32个试点城市。
为了在全国更大范围内尽快调动广大企业参与商贸物流标准化工作的积极性，商务部、国家标准委联合开展专项行动，先后选择两批共190家重点推进企业和协会，引导先行先试。
同时，开展试点，给予政策资金支持。商务部、财政部、国家标准委围绕京津冀、长三角、珠三角地区并向长江经济带延伸，选择32个城市开展物流标准化试点，对托盘及上下游设施设备标准化改造给予资金支持。
此外，2016年年底商务部、国家标准委印发《国内贸易流通标准化建设“十三五”规划》后,2017年1月,商务部等5部门印发了《商贸物流发展“十三五”规划》。两份规划均对物流标准化的发展给予厚望。
物流标准化试点企业降本增效成果显著。
采用标准化托盘运输可以优化装载过程，将货箱容积利用率最大化。并且装上货箱的货物的合理布局有利于平均车辆轴荷，减少磨损以及提高车辆安全性。
从全国32个试点城市和前两批重点推进企业情况看，试点地区带板运输率提高110%，试点促进企业综合物流成本下降25%以上，其中平均货损率降低45%，平均装卸搬运单位成本下降53%，物流成本占营业收入的比重平均下降13%。
托盘标准化是物流基础装备标准化，可以有效提升中国物流行业的生产效率。在行业业降本增效的大趋势下，这也是非常重要和有效的一个手段。对于卡友而言，托盘标准化，配合叉车可以大幅降低装卸货时间，减少等待时间，提高车辆使用效率。
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